Comparativa: càrrega ràpida VS reemplaçament de bateries?

Sens dubte, els cotxes elèctrics només tenen sentit quan els usem diàriament en la carretera, per a poc després d'arribar a casa, recarregar les seves bateries gairebé descarregades. No obstant això, que passaria quan arribem a la casa, i necessitem sortir urgentment a realitzar alguna tasca no programada?. Potser en aquest aspecte, tindria sentit que poguéssim disposar de bateries intercanviables. És per això que avui ens preguntem a prop de si per als cotxes elèctrics: és millor els actuals sistemes de recarrega ràpida o millor un sistema que reemplaci les bateries?. Un tema gens trivial, per descomptat.

En el cas dels nous sistemes de bateries intercanviables, hem de recordar que Romanian Design Team va voler anar mes lluny en el concepte de cotxe ecològic, ja que intercanvien les parts posteriors, de tal forma que el cotxe passés a ser híbrid o ben elèctric, segons les nostres necessitats. No obstant això, sembla que els futurs sistemes de canvi de bateries per als conductors privats, ja estan sent usats a Israel. Mentre que d'altra banda, l'alternativa japonesa proposa una altra cosa, centenars d'instal·lacions de càrrega ràpida de caràcter publico, i que estan arribant a poc a poc a EUA, i dins de podo a Europa. És per això que actualment existeix aquest dilema que avui debatem.

I per començar, cal dir que els sistemes que carrega ràpida, han millorat moltíssim, i fins i tot han aconseguit un estàndard, i actualment ja és possible recarregar les bateries, arribant a un 80% de la seva capacitat, en tan sols uns 15 o 30 minuts. El 20% restant, necessita molt temps, sobretot perquè les bateries tinguin un marge de seguretat. Mentre que en el cas del canvi de bateries, tan sols trigaria 5 minuts, independentment de la capacitat d'aquestes.

D'altra banda, quant al capital que han d'invertir en cada sistema, els sistemes de recarrega ràpida, són molt mes barats. Únicament es necessiten certes millores a la xarxa elèctrica de cada usuari, que podrien arribar a costar entre els 15.000 i 25.000 $. Mentre que en el cas de les estacions d'intercanvi de bateries, la situació és molt més complexa, a causa que s'involucren sistemes autòmats, de refrigeració, i mecanismes de seguretat, tots ells molt complexos. És per això que cada estació arribaria a costar un ull de la cara, almenys fins que els sistemes estiguin mes desenvolupats.

A cadascun d'aquests sistemes, caldrà afegir-li altres costos per a l'usuari privat. En el cas de la recarrega ràpida, únicament caldrà pagar el kWh que vam consumar en recarregar les bateries, però caldrà entendre que generalment aquests kWh són mes cars comparats amb l'electricitat de la llar. És una forma que els subministradors puguin recuperar part de la inversió que fan en les actualitzacions de les infraestructures per a xarxes d'alt voltatge. Mentre que d'altra banda, en el cas d'Israel, no existeix opció alguna: tots els usuaris paguen pels sistemes d'intercanvi de bateries una subscripció, les usin o no. I encara així, des d'Israel diuen que el preu de les subscripcions segueix sent rendibles per tots aquells que posseeixin un cotxe de gasolina.

Quant a la localització i grandària d'aquests sistemes, els sistemes de recarrega ràpida, amb prou feines ocupen grandària, per la qual cosa poden incorporar-se a garatges privats, així com d'ús públic, i que ocuparien una plaça de pàrquing com a molt. També cal dir que aquests sistemes, per ser públics, poden arribar a tenir problemes de correcte ús i deterioracions.

No obstant això, en el cas dels grans sistemes d'intercanvi de bateries, l'espai que actualment, seria similar a de un sistema de rentat automàtic situat en les gasolineres. És per això que aquests sistemes, solen estar també en gasolineres, ja que en necessitar aquest espai extra, poden  instar tot tipus d'infraestructures, com un col·lector solar que recarregui les bateries que té el sistema en el seu interior (normalment, poden albergar fins a 12 bateries).

De totes maneres, cal tenir en compte que tots dos sistemes són a mitjà/llarg termini, sobretot les estacions d'intercanvi de bateries, i que a poc a poc la demanda i l'augment de cada infraestructura, encara que és clar que els sistemes de recarrega ràpida són una solució mes immediata i tenen un impacte econòmic menor, i encara així, és un sistema poc desenvolupat en llocs com Europa. Encara que tampoc hem de descartar, que en un futur, els sistemes de canvis de bateries, no vagin a tenir la seva quota de marcat, encara que no sé al fet que nivell.