Audi A8 Hybrid, ho provem juntament amb els A6 Hybrid i Q5 Hybrid

Durant la passada setmana, vam tenir l'oportunitat d'assistir a la presentació en l'estat espanyol de tota la gamma Hybrid que Audi està llançant aquests dies. És per això que durant aquesta presentació vam tenir la gran oportunitat d'accedir als Q5, A6 i A8 Hybrid. Uns models que comparteixen el mateix tren de potència híbrid que ha desenvolupat Audi durant els últims anys. A més, vam tenir la sort de poder provar la unitat més exclusiva d'Audi, l'A8 Hybrid, per la qual cosa ens centrarem en aquest model, encara que també farem referència als altres. Però sobretot farem referència a com es condueixen aquests models, així com els resultats obtinguts. Comencem.

Els tres models comparteixen el mateix tren de potència, és a dir, compta amb un motor de combustió 2.0 TFSI, amb una potència màxima de 211 CV (155 KW), i un parell motor màxim de 350 Nm. A més, aquest motor està acoblat mitjançant un convertidor hidràulic de parell dins del canvi tiptronic de vuit relacions, mentre que el motor elèctric rendeix fins a 54 CV (40 KW) de potència a 2.300 rpm i 210 Nm de parell. A més, en ser un model full hybrid, el motor elèctric pot funcionar totalment de forma autònoma, sense el suport del motor de combustió, però a més, pot funcionar com a generador de potència de tracció, per arrencar el motor de combustió, o com a alternador en fases de deceleración o frenada, generant electricitat per recarregar les bateries.

D'altra banda, les bateries de ions de liti resulta extremadament compacte i molt lleuger. Pesa només 38 kg, ocupa un volum aproximat de 26 litres, i la seva energia nominal ascendeix a 1,3 kWh. Quan el motor elèctric i el motor de combustió treballen de forma conjunta, es genera una potència del sistema màxima de 245 CV (180 KW), i un parell del sistema màxim de 480 Nm. I fins a aquí totes aquestes dades pures i duros són idèntics en els tres models mostrats en l'esdeveniment.

Audi A8 Hybrid

Quant al rendiment que aquest sistema suposa en l'Audi A8 Hybrid, cal dir que és un model capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h en amb prou feines 7,7 segons, amb una velocitat màxima de 235 km/h. Unes xifres pròpies d'un motor molt major que d'un de quatre cilindres com el qual té l'A8 Hybrid, i amb un consum de tan sols 6,3 l/100km. A més aquest model està associat a unes llandes de 19” amb un disseny de turbina, que milloren el consum a altes velocitats per les seves característiques aerodinàmiques, amb uns pneumàtics del tipus 255/45 R19.

A més aquest model ve molt millor equipat que un A8 de potència i prestacions similars, ja que compta amb climatizador automàtic de tres zones de sèrie, així com el sistema d'il·luminació ambiental mitjançant LED de tres colors i configurable segons tres escenaris diferents des del comandament de maneig MMI. No obstant això, una de les grans característiques que distingeixen a el Audi A8 Hybrid de la resta, és el sistema ANC (Activi Noise Control) d'Audi, que s'encarrega de cancel·lar les ones generades pel motor i l'exterior, mitjançant uns senyals acústics d'igual freqüència però de fase oposada produïdes pels altaveus Bose.

A més, aquest model compta amb un maleter que compta amb un volum de 335 litres, i per aprofitar millor l'espai, el equipament de sèrie inclou un joc de maletes compost per 5 peces específicament dissenyades per ocupar tot el buit disponible. Un model que està disponible des dels 83.400 euros, la qual cosa suposa un preu realment competitiu pel que fa a una versió de similar potència, ja que és més barat (uns 2.000 o 3.000 euros més barat) que un model amb un acabat igual que l'A8 Hybrid.

No obstant això, la qual cosa més ens interessa és com es condueix aquest model, i el seu comportament. L'avantatge que proposa Audi amb els seus models, és que en qualsevol circumstància, l'A8 Hybrid és un model que es condueix com un A8 tradicional, i que té un caràcter esportiu molt marcat, sobretot si volem en conduir-ho de forma més radical i esportiu, aquest híbrid respon i molt bé, amb un xassís molt bé tarado i dissenyat, ja que és molt noble sense ser massa rígid o dur en cap de les ocasions. És per això que aquest híbrid pot conduir-se com a tal, o com un model més esportiu i radical, sobretot quan el canvi tiptronic ho posem en la manera “S”.

De fet, quan trepitgem l'accelerador a fons, gràcies a la funció boost, ens dóna un extra de potència durant uns 10 segons. Temps més que suficient per llançar aquest model fins a unes velocitats molt respectables, ja que gràcies al sistema híbrid d'Audi , rendeix a la màxima potència a partir dels 60 km/h, quan la combinació de tots dos motors és realment eficaç. De totes maneres, la qual cosa més ens interessa, és que a més de ser un model que pot tenir un rendiment molt esportiu i eficaç, bandejant el clixé que els híbrids són lents o avorrits, és com es condueix de forma eficaç, la seva veritable raó de ser.

Gràcies al powermeter d'Audi que reemplaça al tradicional cuentarrevoluciones, podem saber en tot moment com de eficaços estem sent amb el consum. D'aquesta forma, el sistema calcula el % de potència que estem exercint amb l'accelerador, i fins al 30% de potència, estem circulant en un rang eficient. Dins d'aquest rang, és principalment el motor elèctric el que impulsa el nostre cotxe, per la qual cosa les emissions i consums són inexistents. I del 30% al 60% de potència, el la combinació de tots dos motors els que impulsen el vehicle, reduint consums i emissions. A partir del 60% de potència, únicament és el motor TFSI el que impulsa a l'A8 Hybrid, per la qual cosa aquí el consum es dispara.

No obstant això, hi ha un factor que pot alterar les xifres de consum, i es tracta de la temperatura mediambiental en la qual estiguem circulant. I és que el pack de bateries està refrigerat per aire mitjançant dos sistemes. I tots dos sistemes depenen del compressor elèctric de l'aire condicionat. D'aquesta forma, la nostra prova es va realitzar sota uns sufocants 35 graus centígrads, amb una humitat relativa molt molt alta. I amb aquestes condicions mediambientals, el sistema de refrigeració de les bateries havia de funcionar a molt alt nivell.

Això feia que el sistema de refrigeració estigués demanant el suport de forma contínua dels motors elèctrics i de combustible. D'aquesta forma, quan el powermeter passava del 10% notàvem (molt lleugerament, ja que és un sistema molt discret) que el motor s'encenia, la qual cosa tenia un impacte significatiu en les xifres de consum mixt durant tota la prova. El lògic hagués estat provar el cotxe en mesos amb menys calor, ja que el sistema híbrid pot ser espremut millor, en rodar únicament amb el motor elèctric durant més temps.

Durant la prova, cal dir que optem per conduir per una ruta de muntanya, pujant un port de muntanya amb un gran desnivell, arribant a creuar pobles que envoltaven la muntanya. D'aquesta forma, podríem comprovar si les bateries es descarregaven totalment, i com es recarregaven en la baixada. Així i tot cal dir que aquest tipus de terreny sobre el qual circulem, no és el més favorable per a un híbrid, per la qual cosa aquest fet, unit al de l'alta temperatura va fer que aconseguíssim un consum mixt d'uns 10 l/100km. Una xifra que no està gens malament, donat el recorregut i sobretot la calor, ja que Audi llança que aquesta gran berlina híbrida de 245 CV és capaç d'aconseguir uns 6,3 l/100km.

Altres aspectes d'aquest gran Audi A8 Hybrid, no fa falta ni que fem referència, ja que el comfort, l'esportivitat i el luxe està present en tots i cadascun dels racons i llocs d'aquest model, el vaixell almirall d'Audi . Un model que o avantatge resideix en la seva gran facilitat de maneig, encara que com ocorre amb tots i cadascun dels models híbrids, per poder explotar al màxim el benefici del sistema híbrid, cal anticipar-se al tràfic i les diverses situacions a les quals ens enfrontem en la carretera. Només així, es pot aconseguir baixar les xifres de consum i emissions.

Audi Q5 Hybrid

Quant a aquest model, cal dir que és l'únic que compta amb una tracció integral Quattro, amb un repartiment inicial de la força motriu en una relació de 40:60 que afavoreix lleugerament a l'eix posterior, i que varia en funció de les condicions d'adherència fins a aconseguir un 65 per cent del total de parell disponible a la part davantera, i fins a un 85 per cent a l'eix posterior. Una tracció integral Quattro que funciona fins i tot quan el motor elèctric no està funcionant. I precisament per ser un cotxe amb més volum que l'A6 i A8, i per la tracció integral, el seu consum mixt és lleugerament superior, arribant fins als 6,9 l/100km, amb unes emissions de CO2 de 159 g/km. La velocitat màxima és de 225 km/h, amb una acceleració de 0 a 100 km/h en 7,1 segons. Està disponible des d'uns 57.400 euros.

No obstant això, l'avantatge d'aquest model és que les bateries no tenen un impacte real en el maleter, ja que la capacitat no es veu alterada pel que fa a la versió normal del Q5. Quant al comportament d'aquest model, va ser molt similar al que A8 Hybrid, amb uns estàndards d'insonorització i de qualitat alguna cosa inferiors al de l'A8 Hybrid, però encara molt altes, dignes d'una marca premium com Audi.

No obstant això, parlant de consums, amb el Q5 Hybrid aconseguim unes xifres molt millors que en el cas de l'A8 Hybrid, bàsicament perquè circulem per autovies i autopistes amb petits desnivells en a favor i en contra. Encara així, la calor va tornar a fer acte de presència amb uns 35 graus centrígrados, i molta humitat. La nostra conducció va ser assossegada, però mai buscant la màxima eficiència, anant sempre entre els 100 km/h i 120 km/h. D'aquesta forma, aconseguim uns 8 l/100km. Estem segurs que veient les xifres i especificacions de l'A8 Hybrid, amb la mateixa conducció i temperatura, haguéssim aconseguit una xifra millor. Però cal recordar que 8 l/100km està molt bé, ja que és un litre més que el que Audi proclama sota unes condicions millors que les que vam tenir durant la prova.

Audi A6 Hybrid

Quant a l'A6 Hybrid, cal dir que sens dubte és el model més eficient dels tres, i encara que vam tenir molt poc temps per poder comprovar-ho, aquest model és capaç de recórrer uns 1.200 km amb un únic dipòsit, i això que no és un diésel. A més és un model que aconsegueix unes emissions de CO2 d'uns 145 g/km, invertint únicament uns 7,3 segons a aconseguir els 100 km/h, amb un pes de 1.770 kg, gràcies al principi de fabricació ultra aplicant alumini i acer d'alta resistència converteixen a l'A5 hybrid en el vehicle híbrid més lleuger en la seva classe.

És per això que el consum mitjà és de 6,2 l/100 km. Com en la resta dels Audi Hybrid, l'A6 hybrid pot circular en manera elèctrica, és a dir, sense generar emissions locals, fins a aconseguir una velocitat de 100 km/h. A una velocitat constant de 60 km/h, la distància que pot recórrer és de tres quilòmetres, suficient per a moltes zones residencials i circulació
pel centre de les grans ciutats. Una manera, l'EV, que ho provem simplement per pura curiositat, ja que li veiem molt poca utilitat o gairebé cap, tret que sigui el cas d'una versió futura tipus plug-in amb major autonomia elèctrica. Un model que està disponible des dels 57.900 euros.

D'altra banda, el funcionament i comportament, va ser molt similar al de l'A8 Hybrid, i és que tots dos són fins i tot estèticament molt similars, també en disseny. Això sí cap dels dos vehicles es poden apropar a la qualitat i acabat de l'A8 Hybrid, ni tampoc quant al comfort de marxa.

Conclusió

Si alguna cosa ha quedat clar després d'aquestes proves, és que tots els models híbrids d'Audi llancen molta qualitat i luxe. El millor de tot, és que són models que es comporten com si no anessin híbrids. Si busquem esportivitat, és fàcil trobar-la, i els nostres consums són seran molt bons, però aquesta és la flexibilitat que ofereix Audi. Dos cotxes en un, ja que si busquem eficiència, també la trobarem, malgrat la calor mediambiental.

De totes maneres, si busqueu un model de màxima eficiència sense importar-vos l'esportivitat, altres models híbrids tindran una millor eficiència que aquests Audis. Jo en el meu cas, si volgués comprar-me un Q5 o un A6, aquestes versions són molt atractives, gràcies a la seva flexibilitat, i molt competitives, gràcies a un bon preu, ja que l'equipament de sèrie és major que versions de similar potència.