Durant la passada setmana vaig poder provar el nou Mazda 6, el segon model de la marca a estrenar el paquet global de tecnologia Skyactiv i que es caracteritza per un disseny exterior que sorprèn a tothom i per un confort de marxa tan elevat que sembla impossible. A més, vaig voler provar com ha afectat el paquet Skyactiv en el model que probablement aglutini un major nombre de vendes per la seva gran oferta econòmica, 37.630 €, i per una dotació en matèria d'equipament que no està disponible en gairebé cap rival, estàs davant el Mazda 6 Luxury Skyactiv-D 2.2 amb 175 cavalls de potència.
Mazda va iniciar la comercialització del 6 a principis d'aquest any i ho va fer llançant alhora la variant que avui ens ocupa, la quatre portes, i una familiar al mateix preu però amb alguna diferència que ja analitzem amb motiu del seu llançament. A més, el Mazda 6 és el segon model, després del renovat CX-5, a emprar la tecnologia Skyactiv, un conjunt de solucions que ajuden a reduir la dada del consum sense minvar les prestacions.
Amb el Mazda 6 de 2013, el fabricant japonès ha volgut asseure un nou precedent en la manera de crear berlines. L'estètica crida l'atenció i molt pocs veuran al 6 com un vehicle lleig, sense caràcter, sense sentiment. L'oferta mecànica, si ben alguna cosa reduïda, és capaç de satisfer a tots els clients, encara que aquells que busquin un motor potent o un acabat racing hauran de canviar de marca, Mazda, de moment, no oferirà una variant esportiva. I com a colofó, no hi ha un model de la competència a poder disposar, pel preu del Mazda 6 Luxury, de punts dispositius de seguretat, i tan sols hi ha un vehicle que té un preu menor, el Fona Accord, encara que no s'aproxima, ni des de lluny, al 6 en l'apartat de l'equipament disponible. Però comencem analitzant el seu exterior:
La clàssica estètica d'una berlina actualitzada amb el llenguatge de disseny KODO
El disseny recorda forçosament al Mazda Takeri, tota una garantia de cara al fet que el Mazda 6 agradi a la pràctica totalitat de persones. Amb aquesta línia de disseny Kodo no ens poden defraudar i cal reconèixer que el dinamisme de la seva silueta, les proporcions i una estampa tan agressiva com a elegant fan del Mazda 6 una berlina per gaudir mentre es contempla.
Per mesures, 4,86 metres de longitud, 1,84 d'amplària i 1,45 d'altura, el Mazda 6 es corona com una de les berlines mitjanes més grans del mercat. De fet, i si ho comparem amb el Mazda 6 anterior, aquest és més llarg i ample que l'anterior 6 encara que ha perdut en capacitat del maleter, 46 litres que es deixa en el camí fins a quedar-se en 489.
La nostra unitat, el model calmen, té un Cx de 0,26, la qual cosa suposa un veritable repte per al segment. A més, estava pintada en Soul Xarxa Metallic, per la qual cosa la unió d'aquest color tan especial amb les espectaculars llandes de l'acabat Luxury aconsegueixen que el Mazda 6 entre totalment pels ulls. No és d'aquestes berlines que no són molt cridaneres, no. El 6 és poderós i flama tant l'atenció com ho faria un petit esportiu. I segueixo fent esment a aquest color, que es caracteritza per tenir una capa reflectora sota la capa de color i de la capa de laca, la qual cosa ens ofereix una lluentor molt cridanera i que, en funció de com incideixi la llum, ens donarà uns tocs més vermells o menys vermells. Curiós, molt curiós.
L'important del nou Mazda 6 és que trenca totalment amb l'anterior. Si ben era un model correcte, no inspirava passió fora de la gamma MPS. Amb la nova generació ens succeeix tot el contrari. Estem davant un vehicle ple de matisos, amb un frontal agressiu i que té el logo a manera d'adhesiu, amb uns passos de roda sobredimensionats per donar la sensació d'estar davant un vehicle molt esportiu, i sobretot, amb una zona posterior de les quals enamora. A hores d'ara comprendràs que, pel meu, és una de les berlines més boniques que s'han fabricat en els últims anys.
I és que han aconseguit barrejar l'esportivitat d'un coupé amb les formes senyorials d'una berlina del segment D, gràcies, en part, a una inclinació del pilar posterior, el C, molt radical i que si bé perjudica una mica l'altura de les places posteriors, no és greu, i el resultat estètic és dels quals entren pels ulls.
Les sortides de fuita estan a la vista, són dues i estan cromadas, un acabat que també està present en la línia que recorre els fars posteriors, el marc de les finestretes, que té unes formes molt aerodinàmiques recorrent part del pilar C, i per descomptat, la línia que uneix els fars davanters amb la graella. Aquests quatre elements són els artífexs que el Mazda 6 sigui tan esportiu com a elegant.
En matèria d'equipament exterior, el nostre Mazda 6 destacava per les enormes llandes de 19 polzades, que si bé són precioses, tenen alguns defectes que comentaré en la prova dinàmica, a més, el canvi dels pneumàtics ha de ser car, així que et recomano que t'ho pensis més de dues vegades si vols aquesta grandària. A més, les llums diürnes de tipus LED, els cristalls posteriors tintats en negre i els fars bi-xenon amb AFLS converteixen al Mazda 6 en una berlina tecnològica i amb delicatessens molt apetecibles.
Com és habitual en aquest tipus de berlines d'alta gamma, hi ha elements que es consideren que han de ser totalment de sèrie, i així succeeix en el Mazda 6 amb l'acabat Luxury, entre els quals destaquen aquests:
- Sensor d'aparcament davanter i darrere amb càmera de visió posterior
- Assistent d'arrencada en pendent
- Smart City Brake
- Assistent de canvi involuntari de carril (RVM)
- Sistema de control de llums de llarg abast HBC
- Retrovisores elèctrics, plegables i calefactados
- Sistema d'accés amb comandament a distància
Li he dedicat bastant més del que solc dedicar-li a aquest espai perquè és el d'allò més destacable en el Mazda 6 de 2013. Cada línia, cada terminació té un fonament, i sinó, mira com s'uneixen els fars posteriors amb el portón i la línia cromada. Sembla que ha estat estudiat amb tant deteniment que impressiona la perfecció en les seves línies. Simplement espectacular.
Un interior sobri i antiquat que no casa amb una berlina com el Mazda 6
Fa uns mesos, quan et vaig parlar, amb motiu de la presentació oficial del Mazda 6, et vaig avisar que l'interior és on menys semblen haver treballat però que fins que no ho poguéssim provar, no em volia atrevir a comentar molt. Bé, ja ho he provat i em reafirmo en el que vaig pensar al veure les fotografies, tot l'espectacular que és per fora, ho perd quan et sentis.
Asseure's en el Mazda 6 és traslladar-se a un CX5, però cal reconèixer, a part del disseny alguna cosa antiquat, que el confort i l'habitabilitat rallan la perfecció. Els seients, de cuir i en color beix, combinaven a la perfecció amb l'exterior. A més, i després d'un petit viatge amb ell, vaig poder comprovar com el treball realitzat en matèria de comoditat és molt alt. La fatiga és molt lleugera i gràcies a uns suports laterals bastant grans, no tens la sensació d'estar assegut en qualsevol seient. Tots els controls es troben a mà i això si que és alguna cosa difícil d'aconseguir.
El quadre de comandament presenta un mullido tou en la seva part superior i els plàstics durs, si bé estan bastant presents, no donen aquesta sensació d'estar davant materials que vagin a caure en pocs mesos. La simbiosi està molt bé aconseguida.
Vaig a repassar primer aquells elements que em semblen totalment fora de lloc en un cotxe que aspira a ser una de les referències de les berlines de gamma alta. Per començar, es fa rar l'ocupació d'un fre de mà manual, i valgui la redundància. Crec que un fre de mà elèctric hagués estat molt interessant per eliminar aquest element, que enlletgeix una mica més aquest espai. El comandament de control del navegador sembla tret d'un Renault Megane, alguna cosa normal tenint en compte que el sistema de GPS en tots dos vehicles ho signa TomTom, i entenc que necessiten emprar el seu propi mano control. Això si, no és ni bonic ni amigable en l'ús.
El següent element que podria ser prescindible és el rellotge digital i els botons que ho controlen. Era un element de luxe en els anys 80, però estem l'any 2013 i crec que no és necessari. Torno al d'abans, enlletgeix un interior que de per si no destaca el mateix que l'exterior.
Aquests són els tres elements que criden l'atenció a l'interior del nou Mazda 6, i és en el primer que un es fixa, però en la nostra habitual anàlisi, no hem trobat ni un sol element que cridi d'aquesta manera l'atenció. Per començar amb el més destacable, cal esmentar la qualitat de tots els botons, sembla que resistiran molt bé el pas del temps.
Els comandaments de control de l'aire condicionat, en aquest cas climatizador dual amb sortides posteriors, és del mejorcito que he provat en aquest tipus de berlines. Amb el temps boig que està present en aquests dies, el canvi de calor a fred és brutal i, gràcies en part als seients calefactados, el treball de l'AA ha estat fantàstic. Triga molt poc temps a refredar aquest enorme espai i el mateix a escalfar-ho. Una mica del que no poden presumir tots.
Com deia, el navegador GPS està signat per TomTom. Té una pantalla de tipus TFT que fa que quan el sol incideix directament no es vegi especialment bé. El seu funcionament és més que correcte i encara que personalment no m'agraden els sistemes TomTom, haig de reconèixer que funcionen bé. Aquesta pantalla és tàctil i també incorpora les funcions de control del cotxe, des dels ajustos de so, als del vehicle. No hi ha molts amb els quals jugar, així que diguem que estem davant un GPS amb alguna funció extra i no davant un complet sistema d'entreteniment i configuració del vehicle.
El sistema de so del nostre Mazda 6 està signat per Bose i com és habitual en aquest tipus de sistemes, la qualitat és més que suficient tirant a alta. El que taca el funcionament dels altaveus és la gestió multimèdia del nostre iPod, USB, o el que sigui. No és per res còmoda i al final aconsegueixen que endolls l'iPhone i que es posi el que es vulgui posar, perquè sinó has de dedicar-li una mica de temps a navegar pels menús i seleccionar la cançó que vulguis. És alguna cosa que hauria de millorar la majoria de fabricants, no només Mazda.
El quadre de comandaments és molt complet. Té tres esferes, una dedicada al tacòmetre, una altra al velocímetre i una tercera engloba un complet ordinador d'abordo amb una pantalla de grans dimensions. La lectura és correcta i crida l'atenció el tramat amb forma de panell d'abella del centre de les dues esferes analògiques. En la pantalla de l'ordinador d'abordo, que és similar a la qual podíem trobar en un Golf V, tindrem la informació de com es troba el sistema i-ELOOP, un regenerador, al bèstia, de l'energia de la frenada.
En l'esfera esquerra ens apareixerà la marxa engranada, en aquest cas, i sent automàtic, podrem veure que marxa ens trobem tant si emprem el canvi seqüencial com el tradicional.
I ja que estic parlant del canvi, vaig a centrar-me en la palanca. Ens hem acostumat al fet que els fabricants de cotxes premium, Volvo, Audi, BMW,... ens facin palanques de canvi automàtiques que no ho semblen i tracten d'assemblar-se, o bé a una manual, o a qualsevol altra cosa menys a la típica palanca lletja i gran. Desgraciadament en Mazda no pensen així, i estem davant un pom de tall clàssic.
Però aquest tipus de berlines cal valorar-les des del punt de vista, no només del conductor, sinó dels passatgers. I aquests no tindran cap pega. Les places posteriors són àmplies, còmodes, els seients subjecten perfectament al cos i hi ha espai de sobres perquè tres adults puguin viatjar sense destorbar-se.
El volant és molt petit i es podria posar sense problemes en un Mazda MX5 sense que arribés a desentonar. Ajuda a transmetre al conductor l'estètica esportiva de l'exterior i amb les lleves per al canvi situades darrere d'ell s'aconsegueix canviar una mica aquesta primera impressió de berlina alguna cosa antiga. Si que haig de dir que les lleves semblen tretes d'un volant de videoconsola per la seva grandària. Realment són botons de canvi de marxa i no una autèntica lleva.
I acabo aquest repàs per l'interior del Mazda 6 parlant del maleter. En el model calmen que ens ocupa tenim disponibles 489 litres, que poden no semblar molts tenint en compte que el Peugeot 308 de nova factura té 470, però cal destacar la facilitat de ficar els objectes. La boca de càrrega està situada a una altura suficientment baixa perquè no suposi un problema, a més, la seva longitud interior et permetrà ficar objectes bastant llargs, com una borsa de golf sense que això suposi un problema. L'única cosa dolenta, és que els seients, quan s'abaten no es queden en una posició totalment plana pel que fa al maleter.
El millor resum que es pot fer de l'interior és que és sobri, si, però té una qualitat molt elevada així com una ergonomia que segur et captiva. Tan sols ens queda pujar-nos al Mazda 6, equipat amb el motor 2.2 Skyactiv-D amb 175 cavalls i associat a la nova caixa del canvi automàtica, alguna cosa que reservem per a la segona i última part de la nostra prova. On també analitzarem quin és el rival del renovat Mazda 6.
L'entrada Provem el Mazda 6 Luxury (I), la berlina japonesa que ha de convertir-se en un èxit apareix primer en MotorFull.
