Motor

Quan es va presentar el Twizy RS F1 ens quedem totalment sorpresos per la llibertat que li van donar als enginyers gals per crear el Twizy més radical possible. El resultat ha estat la incorporació d'un KERS extret d'un Fórmula 1, elements, com els pneumàtics, trets de la Fórmula 2.5 de Renault, l'alerón posterior integra la llum de pluja... Elements vists només en la competició per vestir al Twizy RS F1 de gala.

Parlem de xifres. El Twizy RS F1 pesa 545 quilograms i té una potència de 97 cavalls mentre que el Megane RS té un pes sobre la bàscula de 1462 quilos per a una potència de 265 cavalls. És a dir, el Megane pesa el triple que el Twizy RS F1 però no té el triple de potència.

Tots ens preguntem en aquest moment si el Megane RS tindria alguna cosa que fer en una carrera d'acceleració contra el Twizy RS F1 i la gent de Renault es va plantar el mateix dubte, per la qual cosa van voler realitzar aquest vídeo en el qual enfronten al Twizy més radical contra el més potent de la gamma RS. Dóna-li al play:

Com has vist, el Twizy RS F1 està ben acompanyat per dues Megane RS i en iniciar la marxa sembla que els Megane poden fer alguna cosa, però és activar les dues lleves que donen l'ordre al KERS en el Twizy RS F1 i es perdi tota l'esperança per als pilots dels Megane. L'impuls és abismal i ha de ser impressionant la sensació d'acceleració en aquest petit Twizy.

Tots dos acceleren de 0 a 100 km/h en 6 segons i l'únic dubte en el vídeo és fins que velocitat arriben. Jo crec que no aconsegueixen els 100 km/h i que es queden en uns 60-70 km/h, on l'impuls del KERS domina al del turbo però sembla que els Megane, com a poc, almenys hauria d'aconseguir-ho.

El futur és clar, els cotxes convencionals tindran un KERS en molt pocs anys, el resultat és sensacional.

L'entrada Twizy RS F1 Vs. Megane RS, senyors facin les seves apostes apareix primer en MotorFull.

Mentre seguim donant-li tornades a la idea del successor del McLaren P1, el món del motor segueix girant i en aquest cas, la novetat se centra en el Gemballa McLaren 12C Spider, que ara compta amb un nou uniforme exclusiu i bastant cridaner però en en el meu cas tampoc em sembla excessiu. He arribat a veure coses bastant pitjors.

Com cada any Gemballa és una marca que sempre ens sorprèn pro projectes com el Porsche Tornat i fins i tot el nou Mistrale. No obstant això avui us oferim el nou Gemballa McLaren 12C Spider que segueix aquesta mateixa línia desenvolupada des de feixos anys pel preparador alemany. Un model basat en el McLaren McLaren MP4-12C Spider que va ser presentat fa gairebé un any, però que en aquest cas ha rebut unes cridaneres novetats en colors tan contrastats com els són el taronja i el blanc. No obstant això com hem dit anteriorment, aquest Gemballa McLaren 12C Spider sembla mes ben tret pel departament de personalització de McLaren, si no fora per alguns elements una mica estridents. Però clar, si no no seria un Gemballa, no?.

El costat positiu del Gemballa McLaren 12C Spider?. Que ho tindrem disponible des dels 19.980 € (sense impostos) pel kit exterior aerodinàmic que inclou elements com un nou spoiler posterior, nou parachoques davanter, nous faldones laterals i també un cridaner difusor posterior. No obstant això si ho volem dotar d'encara una major personalitat, cal afegir altres 7.980 € (també sense impostos) per a les lentes de 20 i 21 polzades que portarà aquest exclusiu model personalitzat. Evidentment com ocorre que gairebé totes les personalitzacions, l'interior estarà compost per cuir interior a gust del consumidor, així com elements i instruments també realitzats a mà per Gemballa. Això sí, el pack interior no disposa encara de preu oficial, però potser puguem fer-nos una idea del que podria costar si atenem a la galeria d'imatges. Que ho gaudiu.

L'entrada Gemballa McLaren 12C Spider, compta amb un nou uniforme apareix primer en MotorFull.

Sóc dels quals pensen que apostar per la R+D sempre porta a la llarga fruits directa o indirectament. És per això que sempre he pensat que el desenvolupament sostenible no és avui dia una opció, sinó més aviat una obligació envers les nostres futures generacions. Aquest exemple de compromís ho hem pogut veure recentment en ciutats com Oslo així com amb el desenvolupament de model elèctrics. En aquest cas anem a parlar d'una altra unió molt interessant ja que Ford i AeroVironment s'han unit per un futur elèctric tractant d'unificar els estàndards de recarrega elèctrica sota una mateixa marca.

És evident que gens menys que 11.000 propietaris de cotxes elèctrics amb les seves corresponents estacions de recarrega ràpida no pot estar equivocats, o almenys això és el que pensa Ford ja que Ford i AeroVironment s'han unit perquè aquesta última sigui el proveïdor oficial d'estacions de càrrega domèstiques de Nivell 2. És evident que actualment hi ha molta controvèrsia a prop de la universalitat dels connectors per a aquest tipus d'estacions de recarrega ràpida, i mentre marques com Nissan segueixen apostant pel sistema CHAdeMO, la Unió Europea va al seu rotllo aprovant el connector alemany Mennekes com a estàndard per a un futur no gaire llunyà. Així doncs, perquè tornar-nos bojos amb tantes especificacions tècniques i beneficis entre un connector i un altre si al final cadascun va a fer el que li dóna la real gana?. Al final crec que seran les vendes dels models elèctrics els que impulsaran l'estàndard de connector que s'imposarà, i no els governs o ens públics.

Sigui com sigui, la bona notícia és que l'aliança entre Ford i AeroVironment suposa un nou focus de pressió per tots aquells que busquin un model elèctric sense el problema dels joiosos connectors per a estacions elèctriques. Potser d'aquesta forma al final els governs de mig món es decantin per un o un altre en funció del numero d'usuaris que hagin comprat un o un altre model. De totes maneres fins que aquest fet i estabilitzi, almenys sí que podrem dir que tots els models elèctrics de Ford utilitzaran el mateix connector, i menys ja seria gens. En concret, Ford i AeroVironment han treballat conjuntament per utilitzar els seus propis sistemes de 240 Volts i idèntics connectors en els Ford C-Max, Ford Fusion plug-in i el Ford Focus EV. D'aquesta forma, els sistemes de Nivell 2 de recarrega seran capaços de recarregar aquests vehicles plug-in en menys de tres hores, mentre que el Ford Focus EV ho farà en menys de quatre. D'altra banda, cal dir que AeroVironment ha establert per tot EUA unes 10.000 estacions de recarrega elèctrica i pretendre ser la referència en un futur no gaire llunyà.

També cal recordar que AeroVironment també subministra estacions de recarrega ràpida a models com el Nissan LEAF, amb el seu corresponent connector CHAdeMO, mentre que en el cas de Ford i AeroVironment encara no sabem les seves especificacions finals, ja que els mateixos Ford ha anat variant al llarg dels anys. Encara així, està ben recordar que al mercat elèctric dels EUA s'han venut a l'abril uns 5.500 unitats del Nissan LEAF, unes 5.550 unitats del Chevrolet Volt i uns 3.000 de Ford Fusion plug-in. Asi que encara queda molt camí per recórrer en el sentit d'unificació i estàndard de connectors. Potser les futures unions entre fabricants i marques de cotxes puguin ajudar a això. Ho veurem.

L'entrada Ford i AeroVironment, units per una causa cada vegada més elèctrica apareix primer en MotorFull.

Volkswagen acaba de publicar les dades oficials del llançament del Golf GTD en l'estat espanyol, el que es considera com el perfecte rival pel qual no vol tenir un GTI però si unes prestacions més que competitives. És, per dir-ho d'alguna manera, el GTI més eficient i un model que es veurà molt per les carreteres. Aquestes són les cartes de presentació del Golf GTD.

El Golf GTD porta una mica més de 30 anys fent ombra al seu germà major, el GTI, ja que és el model esportiu dins de la gamma Golf més venut en barrejar amb cert mestratge prestacions, consum i un disseny GTI. Això si, fa tacatá a causa del seu propulsor diésel. Un motor de dos litres amb quatre cilindres que desenvolupa 184 cavalls de potència, 14 més que el model al que substitueix. A més, aquesta mecànica és compatible amb la normativa d'emissions Euro6.

El Golf GTD de setena generació també veu incrementat la dada del parell màxim en 30 Nm fins a aconseguir els 380. Aquestes tres característiques fan del GTD el Golf diésel més potent, però també un dels més eficients si prenem en compte la relació entre potència/consumo homologat. El Golf GTD es vana de gastar només 4,2 litres als 100, gairebé un menys que l'anterior generació. Així com s'ha reduït el consum, ho ha fet de manera proporcional les emissions de COs, que fan el propi amb 25 g/km menys deixant la dada en 109 grams per quilòmetre recorregut.

Si fem una ullada a la fitxa tècnica ens sorprèn amb un pas de 0 a 100 km/h de 7,5 segons, un segon més lent que el GTI, que té 220 cavalls. No està gens malament per a un cotxe amb gairebé 40 cavalls menys i un so moltíssim més lleig.

De sèrie, el Golf GTD incorporarà diversos elements molt interessants, cas de les llums posteriors tipus LED fumades i els fars bi-xenón autodireccionables, llandes de 17 polzades amb pneumàtics de 225/45, adreça directa activa, la suspensió esportiva (que rebaixa el conjunt en 15 mm) i l'alerón superior. A l'interior ens trobem davant la típica atmosfera GTI de Volkswagen, però amb un cuentarrevoluciones que marca alguna revolució menys... Fora bromes, tindrem la pràctica totalitat de l'equipament del GTI com els seients, el sostre interior en antracita, insercions GTD repartides per tot l'habitacle, un ampli conjunt d'elements com la llum progressiva, el sistema “Climatronic”, el ParkPilot davanter i darrere i el sistema de ràdio “Composition Mitjana”.

Els colors de sèrie de la carrosseria són el “Vermell Tornado” i “Blanco Pur”. I com a afegit es podrà escollir un paquet opcional denominat GTD & Sound que afegirà aquests elements:

• Llandes Nogaro de 18”
• Modulador del so del motor segons les característiques de conducció

Com podrem diferenciar un Golf GTD d'un GTI?

Doncs, a part de per el tacatá que farà el Golf GTD, estèticament hi haurà certs canvis perquè no ens donin gat per llebre. De tots dos hi haurà versions amb tres i cinc portes, així com amb transmissió manual o automàtica DSG amb doble embragatge. Si fem una ullada a l'exterior del Golf GTD veurem que canvien les llandes, la posició dels tubs de fuita (en el GTI hi haurà un a cada costat i en el Golf GTD estaran les dues a l'esquerra) i l'absència dels detalls decoratius en color vermell que empra el GTI en la graella i en els fars. A més, a l'interior hi ha modificacions en les costures i en el tapizado dels seients.

Ara em pregunto, o millor, t'ho pregunto a tu. Interessa comprar un Golf GTD tenint el GTI per només 10 euros més? Ho has escoltat bé, un Golf GTI amb el mateix equipament que el GTD costa 31.010 euros. Et torno a preguntar, quin escolliries el teu?

Aquest és el llistat dels possibles rivals del Golf GTD

Entre la llista d'alternatives al Volkswagen Golf GTD tan sols hi ha un model que, per preu, pot fer-li ombra, el Seat León 2.0 TDI amb 184 cavalls. Realment es tracta d'un vehicle pràcticament igual, encara que amb una mica menys d'equipament però amb un preu més reduït, 5.650 euros, que és per pensar-se molt si ens interessa.

Per damunt tenim al BMW 120d, que desenvolupa 184 cavalls de potència, encara que és bastant més car i empra la tracció posterior en lloc de la davantera, una diferència que molts compradors poden valorar positivament. El Volvo V40 D4 amb 177 cavalls seria també una possible alternativa perquè el que busqui un compacte GTI impulsat per diésel i amb un plantejament alternatiu. I finalment, el Mercedes Classe A 220 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT amb 170 cavalls que té menys potència i un preu alguna cosa superior al del Golf GTD.

Com veus, no hi ha un clar rival i tan sols el seu primer germà, el León pot jugar un paper important l'hora de decidir per un compacte GTI impulsat per combustible diésel. L'oferta no és senzilla i pràcticament es pot dir que hi ha un model per a cada tipus de client.

L'entrada Volkswagen Golf GTD, interessa comprar-ho? analitzem la seva proposta i als seus rivals apareix primer en MotorFull.